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CES2021取消线下展 五大车展相继取消 昔日车市盛

2020-07-31 22:52  文章来源:网络整理    字体:

除此之外,日内瓦车展基金会眼下迫切需要面对的是糟糕的财务状况。原定于3月3日至15日举办的日内瓦车展不巧正好赶上了新冠肺炎疫情在欧洲的大暴发,该基金会不得不在2月28日宣布取消车展,并以现金形式退还所有门票费用,宣布疫情导致了超过1100万瑞士法郎的损失,不得不向瑞士联邦政府申请财政援助。

其实国际大型车展早就危机四伏,其衰败之势已早有端倪。无论是日内瓦车展、巴黎车展、东京车展还是底特律车展,近年一般都有几十家大小车企缺席的情况。以2019法兰克福车展为例,包括法拉利、玛莎拉蒂在内的多个知名品牌决定不参加,日系品牌中的丰田、日产、马自达、三菱、铃木、斯巴鲁均未参展;甚至欧洲本土品牌雷诺、标志、雪铁龙、DS、沃尔沃、阿斯顿·马丁等也先后弃展。而同年的东京车展,就更是基本沦为日本车企国内展,跨国车企身影罕见。

由于品牌减少,参展人数对车展的兴趣也急剧下降,日内瓦汽车展的入场观众比上年减少了20%,法兰克福汽车展也出现了罕见的冷清,2019年观展人数仅有56万人次,相比较2017年的81万人次和2015年的93.1万人次大幅下降。而且前来参展车企的热情也大不如前,很多车企不仅缩减预算,甚至连展台面积都比之前缩水不少。展区总面积也缩水至16.8万平方米,比上届缩水了16%。

开启线上营销

目前国际车展正在面临前所未有的压力,越来越多的车企都在议论,在车展上花费巨额成本展示最新产品是否可以获得相应的收益。以北京车展为例,跨国车企的参展费用基本在人民币数百万至千万元之间;而欧洲车展的参展费基本在千万欧元左右。然而受到经济下行以及行业不景气的影响,目前各个车企都在削减开支,节省成本。

有业内人士表示,早些年的车展,车企发布的新产品与新战略往往能引发行业震动,而近些年车展的“空心化”越来越明显。一个车企如果想要发出自己清晰完整的声音,就像在几百个合唱团同时开场的嘈杂背景下,想要唱完自己的歌相当困难,效果的达成遥不可及。在车展前就增加曝光量,让新车提前“出生”,借媒体全方位的报道,才可以占领先机,从2018年开始,这种风气已成为习惯。

“车展正在经历一场变革。”VDA董事总经理Martin Koers表示,“这是一个你可以随时随地与客户互动的数字世界,曾经只能持续13天的展期概念已经过时。”

目前,越来越多的车企开启了线上营销的模式。在日内瓦车展宣布取消后,宝马和梅赛德斯-奔驰使用直播来分别展示宝马概念车i4和改款奔驰E级轿车。大众旗下的奥迪也利用数字化渠道推出奥迪A3 Sportback和奥迪e-tron S。而保时捷911S、日产Ariya等众多新车也选择了云发布。

记者注意到,车企的新车云发布会大都选择了以明星带动流量,例如奥迪A4L发布会邀请了李易峰、张伟丽、陈伟霆等作为节目嘉宾,在网上获得了不小的关注度;凯迪拉克CT4邀请到了关晓彤、李佳琦、袁姗姗等众多直播大咖一起“玩真格”,为这场云发布会带来了不小的流量;英菲尼迪QX50邀请到了张若昀,并与巨量引擎共同打造品牌新车型上市大事件,取得不错的传播效果。

除了新车之外,新的技术也在云发布中出现。长安汽车L3级自动驾驶量产体验也在线上直播发布,长安汽车总裁朱华荣作为“首席体验官”,全程直播了23公里的道路实测;比亚迪专门召开了名为“刀片电池出鞘·安天下”的线上发布会。

不过汽车分析师张翔对记者表示,线上车展并不能完全替代线下车展,因为毕竟汽车是大宗复杂消费品,消费者还是需要亲身体验才能知道其具体的性能,目前的技术并不能完全模拟出实际效果。并且,线下车展的效果目前还是比线上车展更好,往往不少消费者在车展时就已签下订单。

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