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疫情下的中国车市:整车生产暂停摆 全年新车销

2020-02-04 09:29  文章来源:网络整理    字体:

“我们都按照要求在家休息,不出门,不给政府添乱。看到现在持续的,强力的行动,有信心早日迎来疫情得到控制的那一天。”东风汽车相关工作人员在对《道哥说车》的采访回复中提到。

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春节,本应该是阖家团圆,探亲访友的好日子。但是众所周知,现在全国人民都在防御新型冠状病毒,截至2月1日晚间,累计报告确诊病例已达11901例。疫情之下,我国市场经济受到影响,对中国车市而言,大宗商品流通受阻,过年期间的购物热潮也因防控疫情,显得十分冷淡,从汽车制造的产业链到产品的销售环节,均受到不同程度的影响。


其中受影响最深的,莫过于本次疫情最为严重的中国六大“车都”之一——武汉。早在1月26日,身处武汉的神龙汽车有限公司便发布延迟复产复工公告。宣布延迟复产复工的汽车企业并不只有神龙汽车一家,根据公开信息显示,除东风汽车系统内的汽车企业之外,合资车企中,丰田、本田、标致雪铁龙、现代、雷诺等先后宣布将开工时间延迟至2020年2月9日之后。


按照此前的预期,很多车企认为,扛一扛,2020年企稳,2021-2022年正增长,就度过了这一轮汽车市场危机,进入新阶段。而这次大范围的延迟复产,对于连续两年经历下行的汽车产业来说无疑是一次无情的打击,突发的疫情或许将击破车企们原先打好的算盘,与之息息相关的上下游零部件企业、二手车、经销商体系,再到出行与自动驾驶、车联网技术的初创企业,这次,都将经历一道关口。但是这种影响会持续多久,影响范围有多大,目前还存在争议。

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对此,东风日产总经理陈昊从三个层面对汽车行业可能面临的风险作出判断:


一,产业供应链的风险,受疫情影响严重的湖北多地作为汽车整车及零部件产业的重要基地,产能供应和供应链保证恐怕会受到较大影响,供应链将在一季度受到严重的挑战;


二,中小型供应商和经销商人力资源和资金链的风险,中小型企业本身抗风险能力就弱,如果市场持续下滑一季度,这些企业能否熬过“寒冬”?


三,市场下滑的风险,如果疫情延续到整个一季度,对经济的影响必然会最终反映到消费者购买力上。

湖北地区车企复工难 东本会适时调整

此次疫情较为严重的湖北省是华中地区重要的汽车生产基地。湖北省统计年鉴2019数据显示,2018年全年,湖北省汽车产量为241.90万辆,其中轿车、MPV、SUV产量累计为192.45万辆,汽车工业总资产贡献率占湖北省当年工业总资产的比重达到15.21%。结合中汽协于2019年公布的2018年数据来看,2018年中国汽车总产量为2780.90万辆,由此看来,2018年湖北省汽车产量占当年国内汽车总产量的比重为8.70%。


汽车是一个多行业协作的产业。全球汽车产业信息平台整车厂基地地图显示,湖北省内,武汉市、黄冈市、襄阳市、十堰市等都是重要的汽车企业基地,据不完全统计,湖北省辖地市区内共有汽车公司、生产工厂29家。东风汽车旗下汽车公司共18家,涉及汽车品牌包括东风日产、东风雷诺、东风本田、东风标致雪铁龙、东风乘用车、东风商用车、东风小康等品牌。

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除了东风汽车集团体系外,上汽通用武汉分公司、比亚迪武汉工厂、南京金龙客车武汉工厂、安徽江淮汽车新能源汽车工厂、吉利汽车武汉分公司、广汽集团乘用车宜昌分公司、众泰汽车大冶分公司、星晖新能源智能汽车、易捷特新能源汽车、大运汽车、新楚风汽车股份有限公司等,同样位于湖北省。目前这些工厂都处于停工状态。本田表示正在评估运输中断对零部件供应的影响,尚未决定何时重启生产,东风汽车、雷诺和标致雪铁龙也都表示尚未确定复产时间,而日产和通用则没有作出回应。


众所周知,大多车企采取的是“以产定销”模式,此前汽车产能足以供应当前的销售。去年在华销量一路长虹的本田1月份销量会受到影响吗?东风本田执行副总经理郑纯楷对《道哥说车》表示,东风本田1月份业绩还行,数据马上会公开,“后续疫情持续时间,我们会随时根据实际情况来调整产能与销量目标。”

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