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复盘2019丨车市十大“爆冷”事件

2020-01-09 00:57  文章来源:网络整理    字体:

倏忽之间,2019即将逝去。

回望今年的车市,苦楚大于欢乐。2018年,乘用车多年来首现负增长,给了汽车行业“大环境不景气”的定论。2019年年初,国家希望在政策层面扶持和拉动汽车行业增长,于是,各大车企纷纷出台“汽车下乡”政策,但接下来持续一年的车市负增长,表明了这一政策对中国车市影响甚微。

2019年的车市之所以蕴含着“凄风苦雨”,与中美贸易战的持续上演和国六排放标准的提前实施有莫大关系。业内认为,这一年,虽然国家在微观层面出台了系列车市利好政策,但进出口关税的反复与国六清库,给行业带来了致命的影响。

与此同时,汽车产业百年一遇的新四化变革依旧在持续上演。面对不断扩大和深入的电气化和智能化进程,各大传统车企只有加大研发投入才能追赶时代的脚步;然而,研发成本的高企,一方面消耗了燃油车时代积累的红利,另一方面,新兴业务的亏损以及燃油车市场红利的散尽,使得多数传统车企在盈亏平衡点上不断挣扎。于是,全球范围内的裁员潮来了,而那些相对弱势的品牌,也在一夜之间,人去楼空,剩下的是经销商、车主以及员工们无休止的维权。

在车市急剧分化、变革下,强势车企奏响了时代最强音。继三大央企抱团结盟后,上汽集团与广汽集团在这个寒冷的冬日,宣布联手。同时,大洋彼岸的PSA与FCA已经签署了合并的协议,全球第四大车企集团正呼之欲出。

这是最好的时代,还是最坏的时代?关键取决于我们看问题的角度。

接下来,我们通过今年车市十大“爆冷”事件,来一窥2019年车市的风云变幻。

政策,年终盘点,2019车市爆冷事件,2019汽车销量


1.中美贸易摩擦持续上演 美系车生存艰难

从2018年开始,中美之间围绕进出口商品关税问题的斗争和谈判,经历了一轮又一轮。

从年初中美双方就关税问题达成的“暂停”共识,到5月9日,特朗普政府宣称对从中国进口的约2000亿美元清单商品加征关税税率由10%提升到25%,致使中美关税摩擦再度升级。

今年5月13日,国务院关税税则委员会决定,自2019年6月1日0时起,对已实施加征关税的600亿美元清单美国商品中的部分,提高加征关税税率,分别实施25%、20%或10%加征关税。

8月15日,美国政府又宣布,对从中国进口的约3000亿美元商品加征10%关税,分两批自2019年9月1日、12月15日起实施。

8月23日,国务院关税税则委员会发布公告决定,自2019年12月15日12时01分起,中国对原产于美国的汽车及零部件恢复加征关税25%、5%关税。

12月,中美双方就关税问题再度加紧协商,国务院关税税则委员会于12月15日发布公告称,暂不实施对原产于美国的部分进口商品加征关税。

至此,中美贸易战又进入相对缓和阶段。

对于中美贸易战的持续上演,汽车行业危机最深的就是美系车在华的生存。业内认为,今年以来,以福特和通用为首的美系车在华销量占比持续萎缩,与中美贸易摩擦带来的客观影响有一定相关性。另外,中美之间的贸易摩擦,也是促使特斯拉在华建厂,以加大本土化力度的重要推动力。

2.国六灰犀牛提前到来 国五价格战惨烈

国五与国六的换防,对今年车市的影响不言而喻。

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随着一纸《轻型汽车污染物及测量方法(中国第六阶段)》文件的出台,国内13个省市在今年年中拉开了国五切换国六的大幕。一时之间,“挥泪甩卖”的标语成为终端车市的主旋律,这也是大部分国五库存车型所面临的最终命运。更有甚者,通用和大众等车企内部推出了“五折购车”的优惠,“一张员工卡”抵半辆车,已成为车企内部员工购车的专属福利。6月的车市,“降价”成了主旋律。

当“国六”的灰犀牛来临,降价,显然已经构不成刺激消费者购买的有效筹码。国六压境,部分在研发和技术实力上不够强劲的自主品牌,所面临的危机和困境,进一步凸显。

3.2019新能源补贴“退坡”后,谁在“裸泳”?

3月26日,2019年新能源汽车国家财政补贴政策正式发布。补贴退坡,成显性特征。

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