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车市“紧箍咒”之汽车政策解读

2019-02-04 10:32  文章来源:未知    字体:
车市“紧箍咒”之汽车政策解读

2018年,尽管遭遇了市场依旧连续第十年蝉联全球汽车销量冠军,在从汽车大国向汽车强国转变的过程中,离不开国家政策的引导。在刚刚过去的2018年,汽车行业陆续颁布了一大批新的法规政策,它们对于车企的发展或约束、或助力,不断将汽车产业向着持续健康的方向推进,今天,就让我们一起来盘点一下2018年与车市有关的十大汽车政策。

回望2018系列:车市“紧箍咒”之汽车政策解读

N0.1《汽车产业投资管理规定》

说到国家最近一次颁布的政策,那自然就是国家发展改革委于2018年12月18日正式发布的《汽车产业投资管理规定》2018年第22号令(以下简称《规定》)了,该《规定》自2019年1月10日起施行。

 

该《规定》最大的变化是,将汽车投资项目从核准管理改为备案管理。同时,还进一步明确了备案管理由地方发展改革部门负责。其中,汽车整车投资项目由省级发展改革部门备案。从目前来看,我国的产业存在着投资过热等现状,将监管责任下放至地方管理部门,将极大的提高政府审批效率,抑制地方政府的投资冲动。

 

而《规定》落实后,一些有实力的造车新势力将会受益,这些所谓的实力包括自建工厂时,纯电动乘用车不低于年产10万辆规模,同时还需具有电池回收能力;如果自建厂房,只可以生产自有商标与品牌的纯电动汽车等等,这也促使造车新势力向更高水平迈进。

N0.2“双积分”政策正式实行

2018年4月1日,由工信部发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》正式开始实施,该办法提出将针对在中国境内销售乘用车的企业(含进口乘用车企业)的企业平均燃料消耗量(CAFC)及新能源乘用车生产(NEV积分)情况进行积分考核。

 

根据该管理办法的要求,对传统能源乘用车年度生产量或者进口量不满3万辆的乘用车企业,不设定新能源汽车积分比例要求;达到3万辆以上的,从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求。2019年度、2020年度,新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。2021年度及以后年度的新能源汽车积分比例要求,由工业和信息化部另行公布。

回望2018系列:车市“紧箍咒”之汽车政策解读

当然,对于一些暂未达标的企业,国家也并非“一棒子打死”。企业生产新能源汽车所产生的正积分可允许自由交易,购买的新能源汽车正积分仅限企业当年度使用,不允许再次出售。而新能源汽车负积分必须在报告发布年度内抵偿归零,否则将被暂停部分高油耗的生产,直至下一年度传统能源乘用车产量较核算年度减少的数量不低于未抵偿负积分数量。

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