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自主高端品牌遭遇车市下行

2019-01-10 12:29  文章来源:未知    字体:
自主高端品牌遭遇车市下行‘’


虽然2018年最后一个月的销量还没有出炉,但从乘用车市场前十一个月的市场表现来看,2018年车市整体下滑已是不争的事实。

盖世汽车研究院数据分析师曾对2018年车市销量做出如下预判,即2018年乘用车销量有望定格在2370万-2380万之间,同比跌幅将超过4%。在下跌成为当前车市主基调的情况下,“弱肉强食”的现象在车企间表现得尤为明显。

2018年,强势车企如吉利、上汽、丰田、宝马、戴姆勒等均有超过10%的增幅,成为该年度最大的赢家,一时风光无两。而自主弱势品牌如海马、力帆、裕隆等则以销量下挫为主基调,车市两极分化愈发明显。

然而,在自主品牌中,有一类企业因其独特的定位而表现出曲高和寡的“傲娇姿态”,判断这类企业的得失不能简单地拿销量数据来说话,因其背后的特殊基因和定位,在错综复杂的乘用车市场,或引发出更多故事。这类企业就是自主高端品牌,代表企业有观致、宝沃、WEY和领克。

当然,因起步时间和所处发展环境不同,以上企业在发展中也呈现出一定的差异化。那么,在2018年乘用车市场整体下行的环境下,这些企业的生存现状如何呢?

本篇文章,我们先来看看观致和宝沃。

观致:“漂亮”销量数据难掩持续“亏损”的事实

从销量来看,2018年是观致汽车成立十年来,销量数据最好看的一年。

翻开盖世汽车统计的观致汽车今年前十一个月的销量数据,我们发现其正以罕见的、超出乘用车市场整体增速数倍的增长率飞速前进。数据显示,今年1-11月,观致汽车累计销量突破6万辆,同比激增400%。

在销量激增的同时,观致汽车经销商库存高、持续亏损、转战2B遇阻、卷入欠款法律纠纷等幕后“黑料”,也不断被媒体爆出。其中,据持有观致汽车24%股份的外方股东Kenon Holdings发布的2018年第三季度财报显示,2018年前9个月,观致汽车批发销量达4.81万台,创历史新高;但前三季度,观致汽车亏损达13.62亿元,亏损幅度同比增加123%。据报道,从2014年新车上市销售以来,观致汽车已累计亏损人民币124亿元。

众所周知,2017年年底,宝能正式入股观致,并成为观致汽车控股股东。至此,观致汽车的股权结构由之前的奇瑞与量子50:50的合资公司,变成宝能持股51%、奇瑞持股25%、量子持股24%的股权架构。

在宝能以65亿元收购观致汽车51%股权后,2018年年初,其还对外宣称将每年投入100亿人民币,用于观致汽车新产品的研发,并连续投入5年。之后,宝能还对观致汽车原有的人事结构进行了调整,即原北汽系高管李峰、蔡建军先后高调加盟宝能,并担任观致汽车要职。

然而,让人意想不到的是,2018年11月,加入宝能仅8个月的蔡建军,悄然离职,继而转向新势力车企——爱驰汽车。

宝能入主观致汽车后,所带来的突出改变就是观致汽车销量的快速上扬。特别是今年第二季度,观致汽车销售新车1.92万辆,同比激增5.4倍。然而,业内指出,观致汽车“漂亮数据”的背后,是宝能“左手倒右手”把戏的轮番上演。

资料显示,宝能在大手笔入股观致的同时,还把关联公司的共享出行板块,即深圳前海联动云汽车租赁有限公司的采购业务拱手让给了观致。根据相关协议,2017年,该公司从观致汽车采购1.5万台汽车用于共享出行;2018年,宝能及其关联公司计划向观致采购汽车9.5万台,而2019-2020年,宝能将每年向观致采购车辆10万台。

所以,在宝能的大力扶持下,观致汽车真正流向C端市场的产品并不多。与此同时,其与B端其它客户的合作并不顺利。比如,2017年,观致汽车通过《疯狂的观致》、《疯狂大爬梯》节目牵手的家和众信,已被北京市工商局列入经营异常名单,其2017年与观致签署的3万辆订单,恐怕也未能付诸实践。

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