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让我看到这个车市到底有多冷

2019-01-07 11:34  文章来源:未知    字体:
让我看到这个车市到底有多冷

庞大集团是最先呈现出真相的人。2019年的1月1日,上汽通用五菱正式致函庞大集团:从当天起,解除双方签订的产品供销合同以及特约维修服务合同关系。

这次揭示的真相之所以真,在于从1998年庞大经营五菱业务开始,100万辆的累计销量足够证明双方是如何一同躺在战壕里见证中国车市逐步膨胀至今。

甚至前些年,通用汽车(中国)总裁甘文维走访经销商,选的还是庞大的石家庄五菱店。截止2018年的上半年,庞大旗下的五菱大区拥有21家旗舰店、149个二级网点。

然鹅,割舍还是不能够免的。

信函没有具体告知五菱之所以解除合约关系的原因,末端那句“已产生的债权债务将不因业务终止而解除”依然值得吃瓜群众结合庞大的经营浮想联翩一下。

按照庞大官网公示的2018年上半年财报显示:2018年上半年,归于股东的扣除非经常性损益的净利润为-6.05亿,经营产生的现金流量净额为-67.61亿。当期期末总资产为515.87亿,同比减少18.8亿。躺在债券一栏的,是三笔2019年到期的债券回购余额为20.24亿。

所谓推至你眼前的真相,就是寒冬之下,一家堪称国民性的品牌也救不了庞大。迫不得已之下,品牌方还主动以放弃几百家网点的代价,进行及时止损。

这个真相具有两面性。一方面,庞大标志性的汽车城式玩法自然成为了经典的反面教材。

但另一方面,宝骏作为一个能够称得上国民性的自主品牌,其面对环境变化所表现出灰常不一样的警觉。尤其考虑到五菱自身对经销体系的依存以及重视,这个真相就冷得格外的离谱。

而即便庞大被大环境冻成了狗,2018年的12个月整体经销商库存均超出警戒线。同为经销商大集团的中升控股以及广汇汽车却能够站在庞大的对立面

 

 

2018年上半年,中升控股的营业收入为493.05亿,归于股东的扣除非经常性损益的净利润为17.55亿。2018年第一季度,广汽汽车的营业收入394.69亿,归于股东的扣除非经常性损益的净利润为10.79亿。

关于中升控股的盈利结构,豪华品牌占到了当中的一半。在中升控股的财务报表里头,豪华品牌的经营将会成为未来发力的方向,且没有之一

有的观点是,四五线市场的增量将会是自主品牌度过寒冬的最后一根稻草。但从现实来看,不是每个人都有抓住这个稻草的资格。

用崔树东的观点说:车市低迷主要是北方和县乡市场低迷。换句话说,从短中期来看,中美关系,新经济调整、国六标准施行等因素的改善都不会让中国车市有更好的一面。2022年,似乎也难以笃定是一个可期的春天。

灰,是整体车市的基调。而更灰,则是整个四五线市场的基调。而这个更灰的市场是大多数自主品牌爬不出的沼泽地。

从2018年下半年开始,豪华品牌、合资品牌、自主品牌的市场走势逐渐出现了一个奇大无比的分野。

所以,当越来越多的自主品牌无法用类似于豪华品牌的价值感去对冲下行的大环境,像五菱这样在经销商体系上止损的做法,就不会是一家的个例。

甚至乎,用所谓的“优胜虐汰”法则进行经销商体系的筛选将会成为车企在卖车以外最重要的工作。

在未来的很长一段时间,在四五线市场,经销体系下层,配置叠加,甚至是降价等手段所能起到效果都将收效甚微。两年前,那波由长安引领的官降以及江淮的爆款逻辑已经证明只能是一剂春药的存在。

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