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平等车市的B2B逻辑更能给他安全感

2018-11-05 11:23  文章来源:未知    字体:
平等车市的B2B逻辑更能给他安全感

2018年是他在二手车行业闯荡的第十三年,早期创业的他先后经历了二手车的补贴、广告等各种战役。在资本的加持下,疯狂的同期创业者搅乱了二手车行业规则。

但他告诉AC汽车,自己过去并不适应资本玩法的节奏,倾向资本玩法的创业者更擅长做营销,只要数据一直呈线性增长,资本就可能不断支持创业者去做。而他个人更倾向于做好产品,需要更稳定的创业环境,而不是一味的比谁钱多。

平等车市,更适合产品导向的创业者。相对于受制于资本的创业模式,平等车市的B2B逻辑更能给他安全感。

定价是平等车市的关键

对于产品的执着是林哲的特点。据林哲描述,平等车市强调线上交易,是在线上达成买卖双方都同意的交易契约。“定价在线上完成,而要不要线上完成交易手续其实不重要。我们买卖双方应该遵守契约,契约是合同,包含两个部分,一个是履约责任,一个是违约责任。你可以违约,付违约金。”林哲认为,从本质来说,只要签了合同那么交易已经完成,后面是交易双方是否遵循契约的问题。

不同于开新二手车C2B的定位,平等车市定位是B2B平台。除了车辆买卖之外,平等车市还提供不看实车确定成交价格以实现异地交割的服务。通过价格公差定锚的检测方式来实现车商交易环境的透明,以公允价为基础的出价模式(出价最高的投标者获得,但只需按第二高的出价进行购买)达成交易,并以到岸交割方式作为物流办证担保,解决车商异地交易的难题,并以只做第三方的原则,让买家及卖家都能拥有对等的资讯。

而解决定价问题则是所有条件成立的第一步,二手车行业的黑天鹅一直是最多的,已经在解决这个问题的道路上前进的先行者们,曾给出过各式各样的预选方案,比如人人车严选模式的区间定价法,瓜子二手车的评估定价法,算法各不相同但取得的结果却各有所长。

平等车市的定价特点是不依靠算法,运用大宗商品交易的模式,以1996年的诺贝尔经济学奖“不对称信息理论”为原理,来作为研究定价的一个基础理论技术模型

这种定价的解决方案类似于设立一个交易机制,制造一个让买卖双方说真话赚钱,说假话就吃亏的环境。

减少博弈成本将会给买卖双方带来利益,而这就是平等车市的价值体现。林哲告诉AC汽车:“如果能够设计出这样的解决方案,理论上只要一启动它就稳定。现在做这个B2B的定价环节,本质上是让车商先说真话。”

然而这个定价理论只能解决一部分的结构化问题以及一部分核心问题,它并不是所有问题的唯一答案,但是只要围绕这个理论研究,终究会得出一个较完善的结论。林哲补充道,人是可以被完全取代的,例如车辆的检测,将来会被机器人取代,只不过现阶段成本不合算。

缩短二手车供应链是核心

二手车行业的本质是解决定价问题,但平等车市的核心是解决供应链问题。

为什么定位在供应链,林哲表示,这就像粮食问题一样,一直在解决的是粮食量产问题而不是怎么种粮食的问题。平等车市就像林哲对于二手车行业物流滞留痛点问题的解决方案。你可以有无数的技术手段来改善过程,但你要做的应该是解决问题的源头,才能比现在的要好。

举个例子,一辆车流通到一千公里以外,理论上经过2次倒手之后要30天,再加上中间的物流成本还有运输时间,可能要40多天。如果中国有1,000万辆车,每年流通过程里有大量的资产被闲置和浪费。

资产闲置成了这个行业人人都看得到的痛点问题,它占用场地租金、时间,人力的管控成本,但如果把这40多天变成一礼拜甚至是三天,这就是价值。买卖双方,一个希望高价卖,一个希望低价买,但实际这双方的期待是完全相反的,怎么让彼此之间的出价达到均衡,变成大众期待的方向,这主要靠产品。

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