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还在寻找车市的下一个风口?

2018-10-26 10:10  文章来源:未知    字体:
还在寻找车市的下一个风口?

9月,乘用车销量下滑幅度继续扩大,轿车、SUV跌幅双双超过两位数,SUV热度渐退,中国车市下一个风口究竟在哪?

车企需要答案,去提早布局新的产品序列;消费者需要答案,来规划自己的换车节奏。作为媒体,我们试图从市场趋势和政策导向中寻找这个答案。

皮卡的春天来了

在降声一片的汽车市场中,皮卡的销量增长引起了我们的注意。今年9月,皮卡的终端销量为28306辆,环比上涨10.58%,同比增长4.1%,1~9月累计销量则达到了32万辆,同比增长高达12.3%。

再往前翻,从2016年开始,在政策放宽和消费升级的双重拉动下,皮卡市场就出现了强劲反弹,几乎每个月都保持着同比增长,甚至一半时间增长率超过两位数,尤其是今年以来,已经连续7个月同比大涨,极有可能在年底突破50万辆大关。

 

销量,政策,长城互联网皮卡

 

我们不禁要问,难道皮卡的春天来了?中国车市的下一个风口是皮卡?

其实,从全球范围来看,皮卡一直都是最受欢迎、销量最大的汽车细分市场之一。在美国、澳大利亚等发达国家,皮卡销量占据高达15%的市场份额,民众对这种功能性车辆早已形成依赖,皮卡文化也已成为了当地文化不可分割的一部分。因为皮卡从未被他们仅仅当作拉货的工具车,而是全能生活用车的存在。

这没什么毛病——在日常生活中,它有着轿车一样的舒适与便利性;在探险或露营时,它有着SUV一样的越野功能,穿泥石、越险滩,全能驾驭各种路况;在旅行或郊游时,它又和旅行车一样具有休闲、装载功能,拉辆自行车带你去郊外遛弯;欧美人喜欢“玩车”,它还有极大的改装潜力。

所以人们缘何不爱它?在美国,你能看到遍布大街小巷的各种皮卡。

就连2007年默克尔访美时,小布什都是用福特皮卡去迎接默克尔。然而在中国,由于以往政策的种种限制,皮卡始终没有成为主流产品,销量仅仅占到整个汽车市场总量的1.3%。 

市场正在发生改变。

皮卡消费升级、产品升级以及政策解禁等各种利好形成合力,让皮卡开始被更多人所注意。

2016年,河北、河南、辽宁、云南、湖北、新疆六个省份陆续放开了皮卡解禁政策;

2018年,新发布的国标(GB 7258-2017)规定,全国范围内皮卡车不再纳入普通货车管理,也就是说,从2018年起,所有皮卡车都不用再像货车那样后尾箱贴反光条、前门喷字; 

2018年年底,皮卡还将取消办理营运证。 

可以说,这是中国皮卡有史以来的最大利好。我们完全有理由相信,皮卡政策未来或将全面解禁,皮卡的春天来了,中国车市的下一个风口正是皮卡。

谁将是弄潮儿?

中国的皮卡企业并不算多,尤其是头部企业,满打满算,也就是长城、江铃、郑州日产、中兴和江西五十铃这么五家。而其中的龙头老大地位,非长城皮卡莫。

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