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丰田计划2020年将中国产量提高一倍

2018-07-31 14:36  文章来源:未知    字体:


丰田计划2020年将中国产量提高一倍

        据报道,鉴于在美国的竞争加剧、在日本的销量达到顶峰,丰田汽车开始将中国视为最重要的市场,丰田正在考虑扩建中国工厂,目标是2020年左右将中国汽车年产量翻一番,达到约200万辆/年。

        尽管中国是全球最大的汽车市场,但丰田在中国销量并不高,去年丰田在全球范围内交付量达到1,038.6万辆,对比2016年增长2.1%,而2017年里丰田在中国只有129万辆销量,不但不及大众通用等巨头,就连同为日系品牌的本田都比不过。去年丰田在美国市场总体销量排行第三,卖出了243万辆,其中新上市的凯美瑞2017年卖了38.7万辆。

       汽车行业关注

       行业内有句话,中国的大众,世界的丰田。大众集团去年在中国市场的交付量接近420万辆,约占其全球销量的四成,而丰田在中国销量才占其总体销量12.4%,丰田在中国市场确实有待深耕。

       网友

       丰田在中国市场口碑不差,产品力也不错,但其销量却跟不上脚步,其中的一个原因就是产能不足,像汉兰达就是个典型的例子,它常常供不应求,丰田这次的目标也很明确,把中国视为最重要的市场第一步就是提升产能。

        网友

       14亿人的市场!中国的汽车行业是最值得投资的行业!

       文兄点评

       此前,中国对于丰田,只是一个普通的国外市场。尽管对于不少车企(尤其是BBA)来说,中国都是最重要的市场。但对丰田而言,却并非如此。

       这其间有很多复杂的因素。一方面,相较丰田,德系车国产化的时间更早,在丰田着手国产时,它们就已经积累了一大批中国粉丝,因此在入市时间上,丰田处于相对弱势的地位;另一方面,由于中日复杂的历史关系,日系车在中国市场的地位并不稳固,销量也不太稳定,这些也都导致了丰田在中国的投入比较谨慎。

        其实从品牌溢价和产品力上看,丰田的实力都非常强。而它在中国销量不高,也并非消费者不认可,更大的原因其实是产能不足,其旗下汉兰达就是产能不足的典型,它在中国常常供不应求,加价排队购买。

        因此,丰田若是提升中国市场的战略地位,收割一波红利也不是难题。而在美国竞争加剧,日本销量饱和之后,丰田公司业绩进入瓶颈期的时候,丰田想到了被自己忽视已久的中国市场,并开始着手计划,逐步提高中国产能,笔者相信其销量也会不断提升。

       广汽新能源全新AI系统发布

       据报道,7月28日,广汽新能源携手腾讯正式发布了AI系统。

 

       这是腾讯车联推出的针对智能网联汽车的智慧解决方案,该方案基于腾讯车联“AI in Car”打造,包含有QQ音乐、社交出行、实时导航、一键找桩、智能语音五大核心功能,除了语音系统加强外,用户还可以通过自带系统查找充电桩位置,这一点对于纯电动车型来说非常实用。官方宣称,该AI系统某种程度上超越现时车联概念的AI系统科技。

        传祺GE3 530将成为首款搭载广汽新能源AI系统的车型,新车将于8月底正式上市。今后该系统还会搭载在广汽新能源后续的多款新车上。

        文兄点评

        AI是近两年大热的智能网联技术,它能解决不少关于出行的难题,诸如停车难、交通事故和违章等。因此,当下布局AI智能网联系统,既是潮流,也是趋势。借助这次合作,二者可以各取所需,一方面,广汽新能源可以提升自身车型的竞争力;另一方面,这也是腾讯进军汽车行业的一次机会。

       斯巴鲁上半年目标完成率仅一成

       据报道,近日,斯巴鲁上半年中国销量终于宣布:6月份斯巴鲁整体销量为1,633辆,环比下降16%。截止至2018年上半年累计销量仅有11,506辆,在所有品牌中排位第73,其制定的10万辆销量目标仅完成10%。斯巴鲁作为一家日系汽车品牌,在国内的销量表现可谓已经被“边缘化”。2011年时斯巴鲁中国销量为5.7万辆,本以为这是牛市的开端,结果却是斯巴鲁最后的巅峰。

 

      文兄点评

       对现在的斯巴鲁来说,曾经的辉煌变成了昙花一现。究其原因,有以下几点:其一,斯巴鲁在营销方面做得还不到位,在《非常勿扰》之后虽然它还陆续进行过其他营销,但其影响力仍旧不够;其二,斯巴鲁在国内投放的车型过少,目前仅有森林人、傲虎、XV和力狮四款车型,选择范围太小;其三,它的进口车型整车价格贵,后期维修保养费用高,无形之中提高了消费者购车的门槛,把一部分消费者拒之门外。

       云度三款新车上市

       据报道,7月29日,云度π1 pro、π3 pro、云度π1360三款新车在北京鸟巢正式上市,π1 pro补贴后售价区间8.98万-9.68万元;π3 pro补贴后售价区间10.98万-12.98万元;云度π1 360补贴后售价区间6.98万-7.58万元。与现款车型相比,新车外形基本一致,主要在动力方面进行了升级。

 

       其中,云度π1 PRO最大续航里程突破526km,NEDC综合工况续航里程达402km。云度π3 PRO最大续航里程突破500km,NEDC综合工况续航里程达360km,推动国内纯电动SUV消费升级到500+时代。而云度π1 360的电池组容量为38.5kWh,在NEDC综合工况续航达到301km,60km/h等速续航最大可达380km。

        文兄点评

       一次上市了三款车型,云度又一次向大家展现了自身的“云速度”。续航里程一直是掣肘电动车发展的关键所在,在云度此次上市的新车中,其π3 PRO的最大续航甚至突破了500km,续航的提升也是云度实力的体现。

       不过,虽然“云速度”给力,但营销也要同步跟进。云度作为一家造车新势力,知名度和自身的影响力并不高,它要跻身主流汽车品牌仍旧有很长的路要走。

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