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吉利汽车发布BMA基础模块化架构抗衡大众

2018-07-29 14:35  文章来源:未知    字体:


吉利汽车发布BMA基础模块化架构抗衡大众

提到模块化架构,相信很多人都有所耳闻,比如宝马UKL/CLAR、奔驰MFA、大众MQB/MLB、丰田TNGA,以及雷诺-日产的CMF等等。但是,如果被问及自主品牌中有何厉害的模块化架构,想必很多人会头脑空白。确实,在此之前,自主品牌一直都没有真正意义上的模块化架构出现,直到如今吉利首个BMA基础模块化架构的到来,这一尴尬现状才终于被打破。

吉利汽车,吉利BMA,吉利研发技术中心

7月25日,吉利汽车在杭州湾吉利研发中心正式发布了完全自主研发的国内首个BMA基础模块化架构。该架构专门针对紧凑车型研发,涵盖A0级至A+级,在空间效率上有独特的优势,并且搭载了1.0TD、1.4T、1.5TD等多种汽油动力和PHEV、HEV、MHEV等新能源动力。这个基础模块化架构,将一统目前吉利旗下数量繁多的紧凑车型,形成规模化效应,成为吉利发展进程中的一座重要的里程碑,也是吉利提前实现20200战略目标的重要支撑。

为什么国内首个模块化架构出自吉利?

从书面意义上来解释,模块化架构是“由汽车制造厂商设计的,不同级别、不同类别、不同车身底盘架构、不同电气系统等共用的产品架构”。模块化架构的意义是将一个完整的汽车结构分成几个模块,分别装配零部件,然后再将各模块组装在一起。与普通平台化流水线作业相比,模块化架构具有车型变化多、开发上市快、质量易保障、成本效益高等优势,以此能够帮助车企快速响应市场变化和消费者需求。

吉利汽车,吉利BMA,吉利研发技术中心

可以说,模块化技术代表着一整套从研发设计到生产工艺、设备、零配件乃至于质量控制体系,堪称造一款车的基础性方案。同时,模块化架构也是车企全球化竞争的重要“利器”。谁拥有最先进的模块化架构,谁就有“独霸武林”的底气。大众和丰田为何能在全球汽车市场中称霸多年,凭借的就是各自强大的模块化架构。

吉利汽车,吉利BMA,吉利研发技术中心

模块化的重要性虽然不言而喻,但问题是,现如今模块平台的概念却未能在自主品牌中早早普及,直到吉利BMA模块化架构的到来才打破这一现状。而原因很简单,模块化平台可以看做是一部高深的“武林秘籍”,对底蕴相对缺乏的自主品牌车企来说并不容易。想要领悟,必须要满足以下三点:

钱,足够多的钱

造车是一项非常烧钱的买卖,作为改变世界的机器,一辆汽车包含上万个零部件,其技术含量和复杂程度是当前所有民用产品中最高的,属于典型的资金、技术、人才密集型产业。

吉利汽车,吉利BMA,吉利研发技术中心

而事实上,吉利是一个很舍得花钱做研发的车企。过去几年里,吉利每年用在研发方面的投入便超过100亿元。当然,吉利汽车也有足够的资本“挥霍”。根据数据显示,2017年营收927.6亿,净利润增108%至106亿元,这也让吉利有足够的资本来进行BMA架构的开发。

多年的正向产品开发经历

   诚如我们前面所言,优秀的模块化平台包含了从研发设计到生产工艺、设备、零配件乃至于质量控制一整套体系,是国际化车企术研发能力、生产管理水平、企业资金实力与供应链整合等综合能力的重要体现。只有多年正向产品开发经历的主机厂,才初步具备技术的沉底和数据的积累。

宁波杭州湾新区吉利研发技术中心

   在人才和技术方面,光吉利汽车杭州湾研发中心就拥有10000多名技术研发人员,其中来自全球30多个国家的外籍研发人员就达到了近3000人。目前吉利已形成杭州、宁波、哥德堡和考文垂四个研发中心,以及上海、哥德堡、巴塞罗那、加利福尼亚四大造型中心。某种程度也可以看到吉利汽车业的研发投入之大也是国内其他车企难以比拟的。

   以吉利BMA模块化架构为例,它是吉利历时4年,汇集了来自全球20多个国家的近百位拥有丰富的模块化架构项目研发及管理经验的专家,完全由吉利自主研发和设计的、符合国际化技术标准的紧凑型基础模块化架构。可以说,BMA是自主品牌在模块化架构领域的一次具有前瞻性的尝试,也体现了吉利在沃尔沃技术支持下的正向研发实力。

   大的年产销量和众多新车型的开发需求

   相较单一车型,平台产品的前期投入更高,也需要更大的规模来进行成本分摊,否则就失去了平台化的意义。这就需要车企一方面具有庞大的年产销量,另一方面则是要有众多新车型的开发需求。

   销量方面,根据数据统计,今年上半年吉利汽车总销量达到766630辆,同比增长44%,已完成全年158万辆销量目标的49%。随着下半年进入市场旺季,吉利汽车也将提前完成这一目标。

   值得一提的是,在2016年,吉利正式发布 ''吉利汽车20200战略'' ,到2020年,吉利要实现年产销200万辆目标,同时进入全球汽车企业前十强。因此对于吉利而言,年销量并不存在任何问题。

   车型方面,从目前得知的消息来看,吉利缤瑞是BMA首款轿车,而全新SX11(即将亮相的SUV车型)是BMA上诞生的首款A级SUV产品,两款车型为年轻人打造,前者主攻A+级市场,后者强劲的加速能力(官方称7.9秒)已经能比肩合资品牌同级车型。而未来,凭借全新BMA模块化架构高度灵活的可扩展性,将进一步普及吉利旗下A0至A+级,涵盖SUV、轿车、CROSS车型、以及MPV等多款车型中去。

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