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互联网造车1月新能源车市销3.2万

2018-07-08 14:29  文章来源:未知    字体:


互联网造车1月新能源车市销3.2万

互联网造车1月新能源车市销3.2万,同比去年增长480%,呈现“开门红”的特征。下面是小编带来关于互联网造车1月新能源车市销3.2万的内容,希望能让大家有所收获!

互联网造车1月新能源车市销3.2万 呈现“开门红”的特征

  互联网造车1月新能源车市销3.2万 呈现“开门红”的特征

  吹了几年了,互联网造车终于亮出底裤了。根据乘联会厂家数据,2018年1月新能源乘用车销量3.2万,环比2017年12月下滑不少,但是同比去年增长480%。显然,相比去年1月的惨不忍睹,今年1月的产销呈现出“开门红”的特征,在2018年国家新能源补贴政策还未正式推出的情况下有这个表现,说明一些新能源厂家做出的应对措施奏效了,暂时还无法反映脱离新能源补贴政策后新能源市场的需求会趋于平稳。

  至于影响2018年新能源车市的因素,最重要的是将于今年4月1日正式施行的双积分政策,虽然对车企有新能源积分要求是到2019年,但是这不影响各合资品牌尽早推出新能源车型的步伐。据悉,目前江淮大众、东风本田、广汽三菱与广汽丰田等各合资品牌旗下的首款电动车都已在摩拳擦掌中,迫切迎接中国新能源市场的挑战。可以预见,随着这些合资新能源车的到来,它必将打破目前由自主品牌近乎垄断的国内新能源市场。

  其次,从之前网上露出的2018年新能源补贴政策来看,综合续航150公里以内的电动车补贴将会取消,150-200公里区间则下降72.2%,而这个续航区间主要以A00级电动车为主。所以,除非现有A00级电动车续航里程得到提升,不然这个市场将遭遇重大打击。

  纯电动:比亚迪去哪儿了?

  既在意料之中,也在意料之外,凭借去年的巨大销量领先优势,北汽EC系列继续蝉联1月新能源车销量冠军,意外的是在2018年A00级补贴或将大降的情形下,EC系列还能取得较大领先,难道北汽自己补上少的补贴金额?如果真是,那做新能源是有多赚钱?毕竟EC180已经卖到5万元以内了。

  观察电动车榜单可以发现,表中竟没有自主新能源领头羊比亚迪,实际上,并不是比亚迪的纯电动车型销量为0,而是销量太低(根据比亚迪公布的数据,1月纯电动车e5销量13辆,e6销量29辆)。问题出在乘联会统计电动车榜单的方法,只统计了销量过100的车型,少于100辆的未纳入到榜单中来,究其原因,应该是为了避免出现像去年年初发生的各路媒体纷纷质疑新能源战略发展的状况发生。不论如何,不管统计方法如何,1月比亚迪纯电动乘用车销量极低是不变的事实,作为新能源领头羊,比亚迪是不是该解释下?

  乘联会秘书长崔东树认为2018年是新能源车动能转换年,新能源车增长动力将逐渐从限购和补贴的政策拉动转向市场产品驱动。对于那些产品力高的新能源车型,比如首款综合续航达到400公里的自主品牌轿车帝豪EV450,还有以设计见长的新能源SUV传祺GE3等,都将逐渐暂露头角,随着众多合资电动车的到来,这些产品力高的自主新能源车型将是抗衡合资电动车的先锋代表。

互联网造车1月新能源车市销3.2万 呈现“开门红”的特征

  互联网造车1月新能源车市销3.2万 呈现“开门红”的特征

  插混:双积分威力初显

  虽然纯电动乘用车遭遇滑铁卢,但是比亚迪的插电式混动车的表现依然令人满意,1月比亚迪插混总销量7,109辆,占比插混总销量58.05%。具体车型上,秦依旧蝉联插混月销量冠军,不过看了改款秦的外观之后,整体效果没有唐二代那么惊艳,尤其是那个蹩脚的侧面。秦再次崛起后,宋DM便失去了耀眼的光芒,1月屈居第二。而处于生命末期的唐一代依然在发光发热,换来的将是无比惊艳的唐二代,解决了最后的设计短板,唐二代极有可能再次剑指巅峰。

  对比去年累计销量8,925辆,荣威ei6开年销量便达到2,088辆,为今年定下了良好基调。荣威eRX5虽然始终难以逾越比亚迪这座大山,但整体表现还算稳健。与此同时,看着上海街头日渐多起来的崭新的荣威新能源车,不免对上汽乘用车发出疑问:不知你们的新能源车卖到上海以外地区的比例是多少?

  用国外动力系统造车在自主品牌里面很常见,而合资品牌用自主的动力系统造车却不多见。但是现在却已经成了现实,比如采用广汽传祺GS4插混的动力系统,甚至外观,而开发的广汽三菱祺智PHEV,还有广汽菲克悦界PHEV,说它们是三胞胎也不过分。实际上,除了插混版传祺GS4“一家三用”,电动版GS4也是“一家两用”,它们分别是传祺GS4 EV和广汽丰田IX4 EV,后者应该是丰田在中国的第一款电动车。只能说,为了双积分,合资品牌真是无所不用其极。

  品牌:互联网汽车终现身

  从去年第三季度开始,北汽新能源的锋芒便无人能挡,曾几度刷先新能源车月销量纪录,但是直到最后一个月也没超过比亚迪夺得年度新能源车企销量冠军,这对北汽新能源来说不得不说是个遗憾,因为在全球新能源车企销量排名上,2017年很可能是北汽新能源的巅峰。原因在于去年支撑北汽新能源迅速壮大的核心因素之一,A00级补贴或将在今年剧降,而打击最大的毫无疑问就是北汽新能源,北汽新能源的未来值得担忧。

  刚刚守下三连冠的比亚迪,在2018年1月就遭遇环比下降58%,进而落后于北汽新能源屈居第二,问题在于纯电动乘用车大范围暴跌。短期来看,相比不稳定的纯电动市场,插混市场才是比亚迪的希望。

  作为互联网造车的代表之一,小鹏汽车第一款车型于去年10月正式上市,等了三个月,直到1月迎来市场突破,销量39辆,终于进了新能源汽车销量榜,重点是,这应该是互联网造车首次进销量榜,虽然只是批发销量,但好歹有数据供大家评判了。此刻,不知道身处大洋彼岸的贾跃亭怎么看?

  上文介绍了关于互联网造车1月新能源车市销3.2万 呈现“开门红”的特征的内容,你了解了吗?如果你还在为缺少新能源汽车相关新闻而烦恼,那么你要记得收藏我们网站,我们每天定时更新海量的新能源汽车资讯。

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