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新能源车市现短时尴尬 高不成低不就

2018-07-02 13:56  文章来源:未知    字体:


 新能源车市现短时尴尬 高不成低不就 

随着新能源补贴政策退坡的影响,各大车企纷纷提质升级以求突围。记者走访了北京多家新能源汽车店,发现低续航里程的车型已不多见,而高续航里程车型却又供货不足的现象。

4S店:不见低续航里程汽车

据了解,新能源汽车补贴新政是6月12日开始正式实施的,新政以续航里程为标杆,续航里程在150公里以下的纯电动车没有补贴;续航里程在150-300公里之间的车型补贴分别下调20%-50%;续航里程在300公里以上的车型,根据“电池能量密度”和“能耗”上调,最高可补5万元。

7月1日,记者走访北京的多家新能源汽车4S店发现,在展厅内摆放的大多数都是续航里程超过300公里的新能源车,而续航300公里以下的车辆已极为少见,续航200公里以下的新能源车更是没了踪影。

“本想买一辆小车接送孩子上学用,但转了一圈后却发现,市面上几乎没有低续航的车了”。和多数人一味追求高续航里程不同,市民李女士相中了低续航里程新能源的性价比,现在却有点儿郁闷。记者调查发现,续航低于200公里的新能源车已经成为了市场空白,多家4S店已经下架了低续航车型。

在北汽新能源展厅,经销商已全面撤下去年一直销量领跑全国的EC老款车型,续航里程达到261公里的版本最晚上市时间为今年9月份。目前店内续航里程最低的也在360公里,主推车型为续航里程为450公里左右的EU5,该车补贴后价格在12.99万元到16.19万元之间,但店内无现车,需订购后到9月方可提车。

记者在比亚迪4S店内也看到,展厅摆放的是续航里程超400公里的秦EV450和e5 450几款车型,其补贴后售价在15万元左右,但只有少量现车。当记者问及去年比亚迪新能源主打的秦EV300和宋EV300时,该销售表示,早在年前就卖光了,且商家也已停产。

广汽4S店内目前在售车型只有续航里程300公里的GE3系列。销售人员也表示,低续航里程的车已经下架,新出的GE3 530要8月才正式上线。

车企:升级产品迎合政策

新能源汽车产业作为政策驱动的市场,借着政策的东风得到快速发展,甚至隐隐有“弯道超车”之势,但补贴新政实施后,与2017年相比,续航里程150公里以下的新能源车国补从2万元降为零,150公里-250公里的车型补贴从3.6万元降为1.5万元(150公里-200公里)和2.4万元(200公里-250公里),仅国补减少幅度就达到1.2万元至2.1万元,另外还有跟进取消的地方补贴。续航里程150公里以内的新能源车将完全“裸奔”;而升级至300公里以上的车型才会为企业保住市场。

在退补退坡的环境下,低续航车型再难以像曾经的那样贡献更多的销量。厂家一般采取的措施就是停售、压低售价或者对现有车型的续航配置进行升级。

除了北汽,同样采取续航升级的还有众泰。在2017年众泰E200属于众泰的主打车型,其指导价为18万左右,补贴后售价仅6万元,2017年众泰E200累计销量达16751辆,在低续航级车型中销量不。

    然而,按照新政补贴来计算,之后的众泰E200将不再获得补贴,接近20万原价显然不会赢得消费者的青睐。为了应对新能源补贴新政,众泰将推出一款全新的E200,综合工况续航里程将达到300km,外观上预计将与现款车型保持一致。一位不愿透露身份的厂商负责人告诉记者,一款新车的筹备不是几个月就能完成的,其间的技术升级和产品测试需要花费大量的时间。过渡期确实给了企业一定的准备时间,但显然还不够充足,因此不可避免地将出现一定的市场空白期。

专家:车企应适应大环境

对于厂方为获得补贴停产低续航大力研发高续航车型的现象,业内专家表示,新能源产品的快速更迭是一把双刃剑,中国新能源汽车行业本就起步晚,但进入高续航里程的时间太快,“相比于汽车行业各个领域在传统燃油车一百多年的探索,业内对新能源技术的把控力度还远远不够。”在技术尚不成熟的阶段,高续航、高能量密度也带来了相应的高风险。因此专家提醒,车企在为获得补贴提高电池续航和电池密度的同时,更应该注意电池技术的全面升级,更多地保障产品的质量。并且,2020年后国家对于新能源汽车的补贴政策或将取消,因此企业应尽快适应国家补贴退坡的大环境,更多地去迎合大众需求,发展自身有特色和竞争力的产品。

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