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蔚来汽车不会外购生产资质

2018-06-05 11:09  文章来源:未知    字体:
蔚来汽车不会外购生产资质

 2014年,当马斯克把特斯拉漂洋过海卖到中国后,没用多久这位来自硅谷的“钢铁侠”就吸引了无数消费者的追捧。甚至还成功让国内一批互联网大咖的造车梦得到了启发,蔚来汽车的创始人李斌就其中之一。

然而,在融资方面突飞猛进的蔚来汽车,近日来却饱受媒体“交车延误”的诘问。面对舆论的质疑和消费者的关注,李斌接受了《证券日报》记者的独家专访请求,首度回应了交车质疑。

“交车这个事情,有一些媒体愿意炒,我们挡不住。”李斌对《证券日报》记者表示,相比绝大多数汽车厂商以产定销的营销模式,蔚来汽车采取的是预订制,其中包括很多配置及规格的个性化增设,生产端本身就是一个爬坡的过程。对此,很多媒体和消费者可能不了解这个概念。

对于蔚来交车跳票的说法,李斌表现的很无奈。“我们本来就没有夸口承诺几月份要交多少辆。作为蔚来的预订用户,他们每个人都知道自己的排位和交付时间。”李斌向记者透露,蔚来目前的进度情况是“正式量产即将启动,产能爬坡到位应该是在8月份。”

值得一提的是,在近日发改委下发的《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》中,针对汽车产业进入和投资的准入标准提出了极为严苛的要求,这对尚未拿到资质造车新企业来说,资质申请难度已然超乎寻常。

既然申请资质遥遥无期,那么“蔚来会考虑收购资质吗?”对此,李斌异常坚定“绝对不会,永远不会去干这种事情。”

以销定产符合蔚来现状

8月份产能爬坡到位

据记者了解,预订制,又称以销定产,确有别于以产定销。所谓以产定销,是以生产工厂的生产能力来决定今年预计销售出商品的总数;而预订制则是以销售合同为前提,按需而不盲目的生产,以求最大程度地避免不必要的存货积压和浪费。

“你现在去定制一辆保时捷,没有半年时间是拿不到的,但就没人去说这个事情。”李斌对记者表示,“预订交车产能爬坡是正常现象,大家可能还没有适应这个方式。”

《证券日报》记者注意到,作为电动车领军企业,为更好的打通市场需求与产能规划,特斯拉 Model 3同样采用了排期预订的营销模式。作为一款关注度极高的电动车,Model 3凭借亲民的价格、出色的驾驶辅助系统,即使出现过多次承诺跳票,仍让这款车始终处于聚光灯之下。

事实上,预订制与工厂产出产品给经销商铺货存在截然差异。“如果Model 3是产出来再卖,你觉得它会加价多少?”李斌笑称。

李斌向记者透露,对于蔚来汽车来说,从正向研发到组织整个供应链,到全新的工厂,到磨合熟练产能爬坡,我们只用了3年时间。即便到现在,交车的时间也完全够不上一些人所谓的跳票。因为“我们本来就没有夸口承诺几月份要交多少辆。作为蔚来的预订用户,他们每个人都知道自己的排位和交付时间。”

李斌坦言,与此前公司自身制定的计划相比,确实有一个月左右的顺延。但对于用户来说,影响微乎其微。据《证券日报》记者了解,目前蔚来汽车200号以后的预订用户预计顺延1个月左右,涉及人数约10位,这其中还包括个别预订用户选配颜色特殊,排期本身就需要延后。

记者注意到,除ES8的交付“延迟”以外,蔚来与江淮合建的工厂在一些媒体镜头下“无车制造、无人干活”的景象,也被解读为证明蔚来造车名存实亡的佐证。

对此,李斌解释称,媒体去的时间点工人主要在做培训。况且目前合肥工厂本就是小批量生产的阶段,平均一天也就几台车下线。“他如果晚上去,整个工厂还黑着灯呢,就能说工厂倒闭了吗?这哪里是值得批驳的事情。”

记者追问,那么正式量产会在何时启动呢?“正式量产即将启动,产能爬坡到位应该是在8月份。”李斌对记者表示。

此前,蔚来汽车在美国证券交易所(SEC)提交上市文件,或融资约20亿美元的消息不胫而走。尽管记者希望李斌能有消息分享,但他明确表示不做评价。“别说上市,就连融资我们都不宣传不评论,我们的风格就是如此,从来不评价任何与融资相关的事情。”

李斌力挺制造专门化

蔚来汽车不会收购资质

记者注意到,在蔚来ES8即将投产的当口,蔚来以灵活的身段先后与江淮、长安和广汽三家传统OEM达成了合作,引发了热议。

对此,李斌详尽的向记者梳理与江淮、长安、广汽的合作关系。总结起来,蔚来与江淮的合作聚焦于深度生产制造汽车及供应链管理;与长安的合资公司则完成了研发、生产、销售和服务等汽车产业的全领域覆盖;与广汽的合资公司集中于研发、销售与服务,采用合创了新的公司的方式,发布独立的产品体系,可以理解为另外一个蔚来汽车。

可以看出,蔚来为了进一步保障生产品质,掌控产业链上下游想尽办法与多家主机厂结伙搭班,那么对于自身的生产资质问题,李斌有何打算呢?

李斌认为,中央近年来一直提倡“去产能、去库存”,而制造专门化恰恰是效率最高的制造形式。在生产资质这个问题上,“我个人极力倡导制造专门化,而非所有厂家都重资产建厂。”

推及至汽车产业,李斌认为“有人愿意专注制造就让他制造,比如像台积电和富士康;而有人愿意研发和服务就应该专攻研发服务。”制造专门化不仅有利于资源的合理配置,而且能够保证车企持续高效的利用产能,以避免“今年销量好,工人加班加点;明年销量不好,裁人保成本”现象的发生。

“我惟愿两点,一是国家能将蔚来视为一个正式的整车品牌,有公开独立叫自己品牌的权利,而不需要将公司和制造企业一并标注示人;二是蔚来能够直接获取碳排放积分和相应政策补贴。”李斌表示。

现实情况是,上述愿景的达成牵扯到工信部和发改委,难度非同小可。“一方面,我希望国家的政策应该更开放一些,对于我们这种创新型的车企给予更大的宽松度;另一方面,如若不成,我们仍会跟随国家政策争取获取生产资质。”

值得一提的是,既然申请资质遥遥无期,记者问道:“蔚来会考虑收购资质吗?”对此,李斌异常坚定“绝对不会,永远不会去干这种事情。”

采访接近尾声,李斌不无感慨的对《证券日报》记者表示,小孩刚出生时,大家说的最多的就是长命百岁,谁会上来就说小孩一定会死呢。“你是说了句实话,然而于人于己有什么用呢?希望多支持创新吧

 

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