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汽车龙头、造车新势力

2018-06-03 10:09  文章来源:未知    字体:
汽车龙头、造车新势力


 6月1日,长三角三省一市领导座谈会在上海举行,座谈会之前,三省一市领导考察参观了上汽、蔚来、威马新能源汽车展示。

上汽集团是世界500强第41位的“汽车龙头”。蔚来和威马则是近年来诞生在上海的新势力造车企业。汽车龙头和新势力造车企业,两者体量能级相差巨大,风格迥异,却在当下产生一定的巧合。

三家车企生长于上海,总部、研发中心都在上海,而生产基地却在长三角构成了一张网。上汽构成了这种网的骨架,聚焦长三角地区,上汽集团目前共有约200家企业和生产基地,涵盖了整车、零部件、服务贸易和金融四大业务板块。除了上海外,上汽集团分别在南京、无锡、常州、扬州、宁波布局了整车基地,在安徽广德建设了国内规模最大汽车试验场,并在长三角各地形成了顶级的零部件供应商集群。

上汽大通无锡工厂

作为新势力造车企业,蔚来和威马则开始在这张网中添上了全新的“节点”。两年前,在安徽合肥,蔚来汽车与江淮汽车进行深度合作,双方签订了市值约100亿元人民币的战略合作协议,建造了全新的世界级全铝车身工厂;在江苏,蔚来汽车围绕电驱动系统的研发和制造布局了三个工厂,分别位于南京、常熟、昆山,其中位于南京先进制造基地具备年产28万套高性能EDS的产能。

蔚来汽车南京工厂

今年年初,位于浙江温州瓯江口的威马新能源汽车智能产业园竣工投产,3月,威马首款量产车EX5在温州试装下线,并将于2018年下半年实现批量交付,这个产业园一期规划产能为10万台,全工厂总规划年产可达20万台。

位于浙江温州瓯江口的威马新能源汽车智能产业园

为何三家车企不约而同选择了“上海——长三角”的布局模式?仅仅是因为上海制造成本过高,车企生产基地不得已向长三角周边转移吗?

客观上看,制造业的刚性成本确实是一个原因,但地处长三角,汽车产业的布局不仅仅是成本因素那样简单。

“上汽集团在1984年与德国大众合资设立了上汽大众,标志着中国现代汽车工业的诞生,当时成功的一大因素,就是依托长三角地区的地缘优势。”上汽集团副总工程师祖似杰介绍,改革开放初期,随后围绕着桑塔纳国产化项目,上汽集团在长三角地区布局了完整的汽车零部件产业链和服务贸易、金融体系,为上汽集团在全国汽车产业的发展打下了坚实的基础。

在之后几十年的发展的历程中,上汽集团始终以长三角地区为基础,执行沿江沿海战略,在全国范围内进行产业布局。“上汽集团实现今天的发展,就是充分利用了长三角地区的区位优势、自然资源和人才优势,同时也提升了长三角地区汽车产业的整体竞争能力。”祖似杰表示。

2014年才成立的蔚来汽车,是互联网时代的“原著民”,又是新成长起来的“独角兽企业”。在蔚来汽车董事长、CEO李斌眼中,长三角一体化的优势对造车新势力来说更是“得天独厚”。

李斌认为,从汽车产业本身看,长三角围绕智能电动汽车的全产业链非常完备,中国绝大部分的优秀零部件公司都在长三角;长三角是中国经济最发达的区域,汽车消费能力非常强;智能电动汽车的研发、设计、制造、服务都离不开高端人才,长三角是具备世界级人才基础的区域。

跳出汽车产业,长三角还有更魅力。李斌表示,长三角地区是中国最具时尚的区域,具备打造高端时尚品牌的地缘调性;长三角地区信息数据畅通,对外开放程度高;长三角地区政府办事规范效率高,项目落地速度快,为换道先跑争取了许多时,同时愿意为企业创新提供先行先试的政策空间,企业创新动力足。

威马汽车温州瓯江口工厂的汽车制造现场“短短16个月,我们在温州瓯江口海边滩涂上,搭建出一个集智能制造、智慧物流、零部件柔性化配套、自动驾驶试验四大功能的数字化工厂。”威马汽车相关负责人介绍,这一项目的成功落地、投产,有赖于当地政府在各个方面的全力支持。16个月在滩涂上建起一座数字工厂的故事,也反映出在长三角一体化的影响下,长三角各地对新兴产业有着敏锐的认识与高涨的热情,这种理念和文化上认同,促成上海造车新势力第一时间在浙江投产。


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