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主流合资车厂智能业务面临巨变

2018-07-06 14:15  文章来源:未知    字体:


主流合资车厂智能业务面临巨变

       这个2018年过去一半,我们看到了诸多的联手与牵手,看到了诸多造车新势力们纷纷喊着新的爆点准备进入市场。看了那么多的PPT,看了那么多的口号,看了贾老板的倔强,也看了特斯拉这个国际巨头饱受质疑。
       你我都明白了一件事,说得再多,总要看最终的落地。
        悉数一下有关于智能汽车在中国的发展历史,会发现一个共性,从之前的斑马系统加持上汽荣威名爵,再到后来的博泰牵手东风、北汽新能源,如今离我们最近的是广汽传祺与腾讯的合作。

一种思考:主流合资车企们不想拥有智能么? 


       你可曾想过,为何中国汽车市场中目前的互联网化、智能化都是中资主流与中资主流的合作,BAT三大巨头分别选择的是中国主流车企们进行合作,其中的目的之一是希望控制未来的汽车流量入口以及由此产生的高质量大数据。
        而合资主流品牌们,首先,要面对的是协商讨论大数据问题,因为它们的销量明显更大,未来谁拿到话语权是一个问题;合资品牌们不会雷同的和中国车企们有太多的产品同质化,它们希望有创新性的产品融合到自己的汽车上,这是原因之二;另外,需要协调合资多方,以国内汽车合资企业为例,甚至有四方合资的案例。
       智能是一个风口,一个错过就不好追赶的风口,互联网企业的转变速度要比汽车这个传统行业快的多。
       谁在布局抢占风口?国内的合资车企中,是大众。2018年5月25日上海举行的亚洲电子消费展上,大众确认未来4年将拿220亿欧元砸向中国市场搞相关技术,这相当于国内最大汽车集团上汽集团5.3年的全部利润。
        有着大众的发力,之前合资主流车企们不涉及智能化的现状,即将发生变化。作为先行者,中国合资主流车企的智能化试水,会由一汽-大众和博泰来合作完成。

老生常谈的问题,为何又是博泰?

       这一系列问题的解决,恰好是博泰最为擅长的领域之一。在汽车智能化领域中,博泰把自己定义为“链接车企与互联网的中间者”,既不是一个严格意义的Tier 1,也不是完全的互联网公司,也不是很严格的所谓的智能汽车公司,博泰站在中间,根据不同需求,建立不同的能力,实现多元化的赋能整车厂。
       这点应该就是博泰最终打动一汽-大众地方,一个强大的整合能力,来实现多方资源的合理应用与调配,打造出功能不同需求不同的最终产品。
       得益于良好的合作,目前在国内有大概20多个汽车品牌的几十款在售车型在使用它的产品、技术或者服务。如果算上目前已经签完合同正处于开发阶段的车型,总量在一百多款车型左右,涉及北汽新能源、捷豹路虎、一汽大众、东风、宾利、保时捷、兰博基尼等等一系列汽车公司或品牌。
       再举一个合作方面的例子,此前上汽荣威360、宝沃BX5等就同时使用了博泰的车机+车载系统,有些车型是在车机、系统中二选一,而有些车型虽然车机和车载系统都不是来自博泰,但是会在云和用户运营等服务层面进行合作。
       也就是说,最适合做这项赋能的工作的,依然是博泰。在拥有稳定客户合作基盘的同时,是整合者,即整合互联网公司(技术公司)、通信公司、芯片公司、运营商、出行服务商的不同技术与产品,打包成车联网/车载系统解决方案,统一供给车企装车。
       所以,一汽-大众和博泰的牵手,打响主流合资车企第一枪,几乎是顺理成章。

数百万量级赋能,开启主流合资车企智能时代

       一汽-大众的谨慎不无道理,毕竟销量表现稳定且巨大。2017年,一汽-大众大众品牌在没有SUV的前提下,最终的销量成绩单是140.5万,2018年在SUV加持之后欲挑战145万辆;
       一汽-大众奥迪,2017年销售54.5万辆,也就是说,博泰面临的是一个200万量级的赋能,这是前所未有的一种挑战。根据计划,未来一汽-大众的智能化将会100%配置。
       也就是说,不久前和东风风神(WindLink3.0)和北汽新能源(达尔文系统)的合作之后,博泰自身的业务线也同步完成了一次升级,与一汽-大众、一汽-大众奥迪的牵手之后,跃升成为百万级别平台化下一代车联网相关业务的一家企业。
       这背后还有另一层深意,向来以严谨著称的大众德方点头同意一汽-大众牵手博泰,也是对合作伙伴能力的一种肯定。

三方面变革,对于一汽-大众又是何种意义?

       简单来讲,这种合作背后,单独对于大众会有三方面的变革:消费者体验方式的变革、车型功能的变革、盈利方式的变革。
车型功能的变革:

       根据现有规划,一汽-大众和博泰的合作,将在2019年就与我们很快见面,甚至在接下来的日子里,实现车辆的智能化。这样的全新的汽车生活,不知你想象过没有,就会在不到1年之内,陆续与我们见面。

用户体验的变革:

       主流合资车企们的产品,在如今这个时代明显有点脱节。在自主品牌们的主力车型已经可以通过语音来实现开天窗、确定导航目标、打开大灯、关闭发动机等功能,在博泰与东风的新产品上甚至可以实现无app的全情境构架,以及执行复杂语音搜索指令。
       但在大众、丰田、本田、日产、通用这些合资主流车企身上,这样的功能都有缺失。消费者们对于汽车的需求逐步从普通的代步工具变为更智能化的产品。这是我们所处时代的大趋势,一汽-大众的相关车型也会率先在主流合资车企中发力。

车企们的盈利方式也会迎来变革:

       比如说,目前的车企盈利方式是最普通的汽车销售、售后服务以及其他有关于车的增值服务。当车辆赋能之后,首先会影响到保险、维修保养行业的变革,不必再通过4S店、电话保险或者营业厅来购买保险,车辆自身就可以根据驾驶者的日常习惯、需求等等,推荐更合适的保险购买服务。

       而且,购买车辆将不仅是单纯的购车,而是购买到整个体系、整个圈子的服务,举个最小的例子,可能会是车辆播放某个在线歌曲的版权,往大了说则是更多移动支付的拓展领域。

顺理成章的合作

       文章开篇已经说过,这是首次我国民族互联网在合资车场的突破,并且,一个重要的点是,“这是中国主流合资车企们的首次智能化落地”,因此不容有失。
       也就意味着合作伙伴必须拥有技术硬实力以及软件的融合实力,博泰有一个概念,互联网能力总装车间。
也就是说,和百度、阿里、腾讯等互联网企业强势进入智能汽车领域不同。对于互联网巨头进入车联网产业竞争,博泰的态度也不同,博泰始终定位为中间者,能够做的事情是帮助主机厂打造车厂的“互联网能力总装车间”。
       意味着把各种交互产品进行融合,为车厂提供一站式的车联网服务。不是某一家只能接受一个生态,而是让主机厂的用户享受到整个互联网服务。
       还记得不久前,ABC SUMMIT 2018云智峰会在深圳正式举行,博泰携手百度云、NXP、银联,推出全球首个车联网支付解决方案,推出全球首个车规级eSE支付芯片、首个云端芯片级安全与鉴权解决方案、首个车联网端到端支付解决方案。
       这让全球这一领域的公司感觉到惊奇,却又没有太多的不可思议,因为这是博泰。
       而这一次,又是博泰站在中国汽车行业这一领域领跑的起点,依然没有什么所谓的巧合。
       这背后,不知你是否想过,对于大环境的影响是什么。
        接下来的汽车消费市场面临着巨变,一汽-大众此举,车辆在进行赋能之后,智能化会不仅仅是国产车们的独有卖点。
       相比丰田、福特、本田、日产、现代这些老对手们,一汽-大众的新车将更具优势,新的智能系统比目前的智能系统呈现出了类似质变的量变。
       这意味着,如果丰田等老对手们不在此领域同步发力,将被迅速甩在身后,又一次成为追赶者。
       而我们能看到的,让人欣喜的是,博泰在一步步的积淀之下,自主知识产权和研发水平进入全新阶段,能够首先开拓中国主流合资车企的业务就能作为侧面证明。
       全世界有一个通用的理论,商业范畴的合作从来都是建立在双方对等的情况之下,否则这样的合作将会起到反效果。
       这是一个有趣的时代,我们每个人,都在见证着民族车联网在全球范围一步步开疆拓土,不断成长到制高点。

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