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三峡航运:船闸喊挤盼减负

2019-06-09 02:05  文章来源:网络整理    字体:

原标题:图文:三峡航运:船闸喊挤盼减负

三峡航运:船闸喊挤盼减负

三峡航运:船闸喊挤盼减负

  大型轮船缓缓通过三峡五级船闸

  千百年来,长江自西陵峡冲出,宛如巨龙汹涌东去。如今,巍巍三峡大坝让中下游人民尽享安澜。

  蓄水以后,三峡大坝以上至重庆,高峡平湖让通航条件大大改善。绝壁上,纤夫用血泪勒出的深痕已成为遥远的记忆。

  但随着长江经济带的日渐繁荣,进出川渝的大小船只数量增多,新的烦恼正在产生。

  平均待闸时间1至3天

  船闸提前20年达到设计通过能力

  8月29日,在三峡通航指挥中心,一排排显示屏跳跃着图像与数字,电话铃和高频对讲机的呼叫此起彼伏。“‘荣江018’正从锚地驶出,预计将在今晚9时35分,与‘乔泰18’一起过闸。”三峡通航管理局通航指挥中心主管汪平原指着屏幕说。

  这里是决定船闸通航效率的神经中枢。指挥中心的工作人员通过GPS收到船舶过闸申请后,根据其长度、载重等指标,给船只搭配编组,再发出指令通知过闸。

  过去报闸靠人工,在锚地等三四天是常事,现在随时可通过GPS系统申报过闸。从实时统计表上看到,这两天,普通货船的平均待闸时间为20至22个小时。

  这只是三峡船闸的最理想状态:天气不错,船闸运行正常。眼下,三峡船闸和葛洲坝船闸每年需要检修,过闸时间延长。在汛期,受三峡水库泄洪影响,三峡库区水位持续下降,库区部分航段通航水域变窄、变浅,礁石、浅滩开始显现,加上大风、雷暴、大雨等恶劣天气,船闸通行常常管制。去年,每艘船舶平均待闸时间为1至3天,最长达半月之久。

  种种不确定因素,让三峡航段日渐成为黄金水道的“卡脖子”区段。沙湾等锚地,在汛期或检修期间常有四五百艘船舶等候进闸。

  他介绍,迅猛增长的长江上游货运量让三峡船闸吞吐量连年攀升。2011年,三峡船闸与葛洲坝船闸双双突破亿吨大关,提前20年达到设计通过能力。

  期盼过坝新通道

  翻坝铁路提上议事日程

  能否尽快建设三峡过坝第二通道?这已成为各界的共同期盼。

  三峡通航管理局副局长缪昌文说,尽管通航管理部门想尽方法,如科学调度,疏浚航道等,但面对日渐增大的货运量,三峡船闸不堪重负。“依国内外惯例,当通航建筑物通过货运量达到设计能力80%时,就要及时启动新线的前期准备。现在三峡船闸日均开启16个闸次,24小时运行,船闸设施逐步进入故障高发期,维修也将经常化,这给三峡通航带来严峻考验。”缪昌文透露,目前,第二通道的几个备选方案正在论证。

  远水解不了近渴。尽快新建陆路通道绕过三峡大坝,似乎更能跑赢时间。

  2010年底建成通车的陆路翻坝主通道是江南三峡翻坝高速公路。进出川渝的货车由滚装船在秭归港中转,使三峡船闸的货运负荷得以喘息。

  在秭归茅坪银杏沱滚装码头,司机邓兴连正准备将车驶上滚装船,乘船前往宜宾。“现在,从无锡出发到宜宾只需3天多时间。”

  秭归县银杏沱港埠有限责任公司董事长韩玉顺说,也有汽车经翻坝高速公路后不再上船而走公路,滚装运输由过去的“水—陆—水”变为“水—陆”模式,大大提高了运输效率。

  在宜昌,除了将建江南翻坝高速公路的姊妹路——三峡翻坝高速公路江北段,翻坝铁路也提上议事日程。

  宜昌市发改委物流办主任熊文冲介绍,江南翻坝铁路前期工作已经开展,进入可行性研究阶段。“这条铁路可连接长江三峡坝上坝下的港口,实现水铁联运,大大减轻三峡江段的货运负担。”

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