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专家:传统制造车企与互联网企业合作

2018-04-24 09:53  文章来源:未知    字体:
专家:传统制造车企与互联网企业合作

这种合作是一个必然的趋势,传统制造车企和互联网企业在各自的领域都有优势,并不是互相颠覆。合作迈向深入以后,还会有新的行业、产业模式、商业合作模式诞

11月15日,由国家自然科学基金委员会信息科学部等相关学部与重大研究计划“视听觉信息的认知计算”指导专家组举办的2014年“中国智能车未来挑战赛”在江苏常熟开赛,吸引了来自国内不同研发单位的22辆无人驾驶智能车前来参赛。据了解,本届智能车挑战赛要求参赛车辆主要依靠所搭载的摄像机等传感器完成自然环境感知以验证计算机代替人处理视觉信息的能力及效率,在为期两天的比赛中,参赛车辆将进行包括立交/高架桥、匝道及辅路进出、校园进出、交叉路口通行、执行U-TURN、特殊路段通行以及一定交通流下的动态自主路径规划等考核内容。王思哲 摄
 

  最近,工信部、公安部、交通部三部委联合印发《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》,从国家层面引导规范各地开展智能汽车道路测试。继《中国制造2025》全面规划智能汽车发展以来,创新发展战略、产业标准体系建设指南、发展技术路线图、道路测试规范等一系列政策的出台,正在不断完善智能汽车发展的顶层设计。

  与此同时,入局智能汽车领域的传统制造车企和互联网企业,正在积极进行产业链和供应链的布局。今年4月,长安汽车与腾讯签署智能网联汽车合资合作协议,小康股份加入百度Apollo自动驾驶开放平台,传统车企联手BAT案例增多的背后,是逐渐模糊的“泾渭”之别。

  智能汽车已经成为汽车社会发展的趋势共识,不仅是汽车产业转型升级的重要战略机遇,更是关联多个领域的协同创新。中国智能汽车的发展处于什么阶段?有哪些问题亟待解决?智能汽车的未来又将驶向何方?为此《中国新闻周刊》专访清华大学苏州汽车研究院智能网联汽车中心主任戴一凡,从政产学研角度解读中国智能汽车发展趋势。

  未来的商业模式将是一体化的

  中国新闻周刊:从国内布局来看,智能汽车的发展处于什么阶段?

  戴一凡:按照国际上从驾驶辅助到无人驾驶的一到五级的分级,现在一级和二级的很多产品已经量产,二级在很多高端车型中已经实现。有一些能达到三级的车开始推出,刚进入量产的阶段。

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